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58.68万元的途锐,真能抗衡贵了20万的XC90?

2019-03-23 13:40栏目:新闻

从整体表现和品质来说,合资车型的综合实力已经能让绝大多数消费者满意,而如果在已有一台合资车型的情况下,又恰巧因为开了几年打算换车,那些手头更充裕的新中产们会选择一台什么样的车来相伴左右呢?

想必,其中许多人会把目光投在进口SUV上,而且,购买进口中大型SUV的概率会非常高。


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提起常见的进口中大型SUV,想必也就那几款,Q7、GLE、X5、发现......一只手基本就能数过来。而对这几款进口中大型SUV,它们的共同点,想必就是入门车型的价位已经到了70万左右,让许多现金流不够充裕的新中产购车者望而却步。

不过,在进口中大型SUV的名单中,依旧有大众全新一代途锐和沃尔沃XC90两款车型。其中,现款在售沃尔沃XC90车型的指导价区间在64.38-86.68万元(不含混合动力车型),而大众全新一代途锐,其新款领航版车型的指导价则已经下探至58.68万元,想必更是许多新中产的关注重点。

那么,对这部分新中产们来说,到底哪款车才是最划算的选择呢?


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因此,我们专程去港口取了一台3月才上市的全新一代途锐领航版,并为其准备了一台实力同样强大的沃尔沃XC90做对手。以实际试驾,我们希望能全方位摸索两款车的综合实力,以解答新中产们纠结的选车问题。

先说说这两款SUV背后那些故事。

途锐,可谓一款中国人熟知的进口SUV车型。追根溯源,诞生于PL71平台的途锐车型,早在2002年就发布上市了,可谓大众旗下现代SUV车型的先驱者;大众对途锐车型给予了相当的厚望,甚至将那具6.0L的W12发动机也赋予了它。而在初代途锐上市一年之后,就有车型通过各种渠道进入了国内,而真正打开了中国市场的06、07年款车型,则奠定了途锐低调奢华的形象。

多年以来,途锐——这个名字源于撒哈拉沙漠游牧部落Tuareg(图瓦雷克)的车型,以自身出色的实力完成了多项挑战;诸如登上世界最高活火山、拖动波音747飞机、在达喀尔拉力赛取得三连冠......对途锐来说都不在话下。


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图为第一代途锐和第一代XC90

XC90,当然也并非等闲之辈。XC90的首次发布时间同样在2002年,但就车型定位来说,XC90的设计理念更倾向于照顾7个座位——在当时,有这种想法的车型并不多,加上当时超前的安全设计,以至于初代XC90在2003年发售之前,沃尔沃的经销商就获得了超过15000张订单。初代XC90进入国内市场的时间和初代途锐差不多,同样是当时手头较为充裕那批消费者的好选择。


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全新一代途锐,背后可是诞生了兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7的MLB Evo平台。借着这个好底子,大众便把T-Prime GTE Concept概念车9成以上的设计语言都给了途锐——不得不承认,借着这些设计语言,途锐在保持一贯稳重风格的同时,又协调进了些运动感和科技感。


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XC90的诞生时间要比全新一代途锐早几年,设计语言自然要稍显保守;但简单的设计元素还是让沃尔沃的设计师摆弄得相当耐看,就如宜家里贩售的家具一般老少皆宜,同时,XC90的识别度也足够高,“雷神之锤”造型的大灯更是其点睛之笔。


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进入途锐车内,不难找出那些德国工业的标志性设计,其中方向盘和仪表板还是那套大众的设计语言,许多大发排列3都相当熟悉,而再看多媒体大屏幕、排挡杆造型,则别致又有几分科技感,让人感受到设计师的小心思;但其整体设计,依旧稳重为主。值得一提的是,这台全新一代途锐领航版车型是在港口提车,交接时仅仅行驶了14km,可谓新得不能再新了,但途锐的车内却毫无异味,令人有些惊喜。


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